Dubigeon Normandie,Nantes shipyard,share certificate

Description

One  bearer share certificate (action) of 100 francs of
"DUBIGEON NORMANDIE SA"
.  Nantes (France).Condition (opinion) :Very Fine (VF) .Share capital 25 million francs.Uncancelled.Contains  9 uncut coupons.Printer :La Néogravure. Shipyard.High quality security print with watermark paper,banknote quality (big mens head watermark).The document have not date ,estimated 1980-83.One hands signature.The picture is for reference only.
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Chantiers Dubigeon was a shipyard established in 1760 by Julien Dubigeon in Nantes, France. In 1916 the heirs of Adolphe Dubigeon disagreed how to dispose of the company. Part of it was sold to Chantiers de la Loire and the rest was reorganized into the Anciens Chantiers Dubigeon which build a new yard on the Île de Nantes. In 1963 it was combined with La société Loire-Normandie, forming the Groupe Dubigeon-Normandie which was renamed Dubigeon-Normandie SA in 1969. It was acquired by Alsthom Atlantique in 1983, which closed the last shipyard in Nantes in 1987.
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(online translated)
Born from the fusion of "Anciens Chantiers Dubigeon " and "Chantiers Réunis Loire-Normandie" . In 1983 takeover by the Chantiers de l'Atlantique. business closed in 1987, the activity being transferred to the Saint-Nazaire Alsthom.
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many folds and creases
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very dirty, discolored and with some writing
very dirty, discolorated, with writing and some obscured portions
very dirty, discolored, with writing and obscured portions
Tears
no tears
no tears into the border
minor tears in the border, but out of design
tears into the design
Holes
no holes
no center hole, but staple hole usual
center hole and staple hole
Integrity
no pieces missing
no large pieces missing
piece missing
piece missing or tape holding pieces together
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A Summary of Motor Yacht ARIANE NI
The motor yacht ARIANE NI is a 45 m 148 (foot) generous steel vessel which was created at
Dubigeon-Normandie
and her design plans were devised by Dubigeon-Normandie. Sleeping 16 passengers and 12 professional crew, motor yacht ARIANE NI used to be Amazone; Ariane V. The private boat has been created from a naval architect called Dubigeon-Normandie.
The Shipyard Work & Design of Luxury Yacht ARIANE NI
Dubigeon-Normandie was the naval architect firm involved in the professional superyacht composition for ARIANE NI.
Dubigeon-Normandie
is also associated with the yacht general design work for this yacht. Created by Dubigeon-Normandie this vessel was completed in France. She was successfully launched in Grand Quevilly in 1966 before being delivered to the owner. The main hull was constructed with steel. The motor yacht main superstructure is fabricated for the most part with steelandaluminiumandwood. With a beam of 8 m / 26.2 ft ARIANE NI has fairly large internal space. A reasonably deep draught of 3.66m (12ft) limits the amount of marinas she can enter, taking into account their individual characteristics. She had refit improvement and alteration work undertaken in 1996.
Née de la fusion des Anciens Chantiers Dubigeon et des Chantiers Réunis Loire-Normandie. En 1983, prise de contrôle par les Chantiers de l’Atlantique. Fermeture de l’entreprise en 1987, l’activité étant transférée sur le site de Saint-Nazaire d’Alsthom.
Radiation de la bourse de Nantes en 1984.
Cours
1984 : 6,00
Created  from the merger of the Anciens Chantiers Dubigeon et des Chantiers Réunis Loire-Normandie .
In 1983 takeover by the Chantiers de l'Atlantique.
Business closed in 1987, the activity being transferred to the Saint-Nazaire Alsthom.
Removal of the
Nantes stock exchange in 1984.
Développement du chantier
C'est Théodore Dubigeon (16 aout 1803-4 janvier 1875) qui marque une nouvelle étape dans le développement de la société ; le chantier est transféré à Chantenay dont il est le maire de 1852 à 1870. Il est aussi président du conseil d'arrondissement de Nantes. Il est fait chevalier de la Légion d'honneur. Il développe les chantiers en aval de Nantes.Au début du xixe siècle, le chantier développe son savoir-faire et améliore la qualité et les performances de ses navires. On peut ainsi noter le trois-mâts Providence construit en 1832 en bois de teck.
C'est ensuite Adolphe Dubigeon qui prend la direction des Chantiers Dubigeon. Adolphe est né le 10 novembre 1842 à Chantenay-sur-Loire de Théodore Dubigeon (1803-1875) et d'Angélique Anne Julie Douaud. Adolphe Théodore Dubigeon est élève de l'École centrale des arts et manufactures et devient ingénieur-constructeur.
Armateur et associé en 1875 avec son frère Eugène, polytechnicien, il se retrouve seul à la tête des chantiers navals Dubigeon en 1891. Possédant une clientèle importante au sein des armateurs nantais (Crouan, Bureau, Brunellière, Guillon, ...), il construit également notamment des torpilleurs et sous-marins pour la Marine française. Il est fait chevalier de la Légion d'honneur en 1895.
C'est Adolphe Dubigeon qui commence la construction des navires en fer tout en continuant celle des derniers grands voiliers nantais, dont le Belem, mis à l'eau en 1896, est le plus vieux voilier européen encore en service aujourd'hui (2015). Entre 1889 et 1902 le chantier Dubigeon lança 26 grands voiliers.
Les difficultés du xxe siècle[modifier | modifier le code]
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Après le décès d'Adolphe Dubigeon en 1910, ses 11 enfants n'arrivent pas se mettent pas d'accord concernant l'avenir de la direction des Chantiers qui sont vendus auxChantiers de la Loire. En 1919, à partir de cette opération, est formée la société des Anciens Chantiers Dubigeon (ACD) avec les deux chantiers de Nantes et un atelier de réparation navale à Brest. Dubigeon installe des ateliers sur l'Île de la Prairie au Duc en aval du pont transbordeur.
En 1963, a lieu le rapprochement entre Dubigeon et la société Loire-Normandie, qui aboutit à la formation du groupe Dubigeon-Normandie (Dubigeon-Normandie SA en 1969) : chantiers de Nantes, Dieppe, Le Havre, Petit-Quevilly.
En 1983, c'est l'intégration dans une grande entreprise dominée par Alsthom : Alstom-Atlantique-Dubigeon-Normandie, dont l'élément principal est les Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire.
Le chantier de la Prairie-au-Duc, le dernier de Nantes, est fermé en 1987 après le lancement du dernier navire : le Bougainville.
La construction des sous-marins[modifier | modifier le code]
À la veille de la Seconde Guerre mondiale, la France commande des sous-marins aux Chantiers Dubigeon. Durant le conflit, le chantier réussira à garder deux unités inachevées qui ne seront livrées qu'en 1946, l’Astrée et l’Andromède.
Dans les années 1950 et 1960, les chantiers Dubigeon se sont spécialisés dans la construction de sous-marins, tout en continuant à construire des navires classiques.
En 1952, la Marine Nationale Française lança le projet de construction d'un sous-marin torpilleur de 2e classe. C'est-à-dire un sous-marin jaugeant entre 700 et750 tonnes.
Ce sous-marin fut directement inspiré des u-Boot allemands, avec les améliorations technologiques de l'époque.
Ce sous-marin est connu sous le nom de classe Daphné, du nom de la première unité. Il en fut construit onze pour la marine française dont trois aux Chantiers Dubigeon, les Daphné et Diane, respectivement mis en chantier en mars et juillet 1958, puis le Minerve.
Project Name:
Yacht type:
Motor Yacht
Based concept:
Sub type:
Imo:
MMSI:
Call sign:
SYT#:
Y01451
Flag:
Port of Registry:
Length Overall (m):
45.00
Length Overall (ft):
147.64
Length On Deck (m):
Length On Deck (ft):
Length Waterline (m):
40.50
Length Waterline (ft):
132.87
Beam (m):
8.00
Beam (ft):
26.25
Draught Max (m):
3.70
Draught Max (ft):
12.14
Draught Min (m):
Draught Min (ft):
Shipyard:
Dubigeon-Normandie
Year:
1966
Hull:
Status:
Completed
Port:
Country:
France
Comment:
Naval Architect:
Dubigeon-Normandie
Exterior Designer:
Dubigeon-Normandie
Interior Designer:
Hull Material:
Steel
Superstructure:
Steel / Aluminium
Gross Tonnage:
Displacement:
Class:
Class Comments:
MCA:
No
Guest Cabins:
Guests:
16
Max Charter Guests:
Crew Cabins:
Crew:
12
Engine Manufacturer:
MAN
Model:
Number of Engines:
2
Type:
Diesel
HP:
720
KW:
537
Total HP:
1,440
Total KW:
1,074
Engines:
2 x 720 HP MAN Diesels
Max Speed:
14
Cruise Speed:
12
Range:
Propulsion:
Twin Screw
Fuel Capacity (Liters):
Fuel Capacity (Gallons):
Water Capacity (Liters):
Water Capacity (Gallons):
Josemari Casares Barroso, en Almería 04.06.2007
Categoria:
Pasaje
Naviera:
COMANAV FERRY
Tipo Buque:
Pasaje y carga rodada
Tonelaje:
20.220 gt
Propulsión:
(4) Pielstick 16PC2-5V-400
I.M.O.:
7915101
M.M.S.I.:
242582000
Astillero:
Dubigeon
-
Normandie
S. A., nº 162
Lugar de Fabricación:
Nantes
Año:
1981
<div style="text-align:center"><a style="text-decoration:none" href="http://mostpopular.sellathon.com/?id=AC1061546"><img src="border="0"></a></div>
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ommentaire historique :
Dès 1841, Dubigeon, famille constructrice de navires depuis le milieu du XVIIIe siècle en bordure de Chézine, à Nantes, s'installe à Chantenay. Ils achètent des terrains à la famille Crucy en bordure du canal de Chantenay, construit par les propriétaires, à des fins d'activités industrielles et portuaires. Ces terrains accueillent déjà des activités industrielles, dont celles des établissements Derrien, activité d'engrais et de noir animal. Ce dernier établissement fermera à la fin du XIXe siècle. Les terrains seront alors occupés par le chantier naval, qui à cette époque continue son extension vers les bords de la Loire. Théodore Dubigeon, maire de Chantenay entre 1852 et 1870 s'associe à ses fils sous la dénomination sociale de Théodore Dubigeon et fils, constructions en bois, en fer, et bateaux à vapeur. Les travaux de comblement du canal de Chantenay s'achèvent en 1895, dans le cadre de l'établissement du boulevard de Ceinture. L'entreprise se tourne définitivement vers la Loire. Les chantiers Dubigeon sont rachetés en 1917 par les Ateliers et chantiers de la Loire (ACL, installés à la Prairie au Duc) et prend la dénomination sociale d'Anciens Chantiers Dubigeon. Ce rachat permet la modernisation du chantier qui passe par la démolition et construction de nouveaux bâtiments (sous-station électrique et salle à tracer, bâtiments encore présents aujourd'hui), la modernisation de l'appareil de production. La construction métallique devenant plus que majoritaire à partir de cette période. L'entreprise rachète les bâtiments de la savonnerie Magra en 1938, qu'elle reconvertit en magasins, puis continue son expansion à l'ouest (ancien slip-way) et à l'est par des achats de terrain et des constructions diverses. Les bâtiments sont successivement occupés par le Cernat (réparation navale), puis les Chantiers de l'Esclain. En 2012, les parcelles possèdent des propriétaires et activités différents (chantier naval, artisanat, petite industrie, profession libérale) ; c'est notamment le cas des créateurs de l'ouest qui occupent différents espaces, conscients de l'histoire industrielle du site. Activité de l'entreprise : Avec Théodore Dubigeon, dans les années 1870, l'activité des chantiers s'adapte au système de la propulsion à la vapeur, avec le passage à la construction métallique de bateaux. Sous la direction de l'un de ses fils, Adolphe Dubigeon, la société réalise toujours de grands voiliers, tel le Bélem, lancé en 1896 et encore navigant, et diversifie sa production en construisant des torpilleurs pour la Marine Nationale. En 1883, les chantiers Dubigeon emploient 260 ouvriers et une vingtaine de mineurs pour des journées de 10 heures de travail. En 1902, ils seront 650 ouvriers. Suite au rachat par les Ateliers et chantiers de la Loire, les Anciens Chantiers Dubigeon reçoivent des commandes de constructions et réparations de la part des ministères de la Marine et des Colonies. Après la Seconde Guerre mondiale, elle obtient de nombreuses commandes de bateaux pour la flotte de pêche, qui doit se reconstruire. Les années 1950 sont prospères : les Anciens Chantiers Dubigeon se modernisent et construisent des navires plus gros, tels que des ferrys. En 1963, le chantier prend le nom de Dubigeon Normandie, suite à son rapprochement avec la société Loire-Normandie. En 1969, les chantiers de l'industrie navale nantaise fusionnent leur activité sur un seul site à la Prairie au Duc, sur l'actuelle Île de Nantes. En 1986, ils cessent toute activité à Nantes et la production est transférée à Saint-Nazaire (Chantiers de l'Atlantique). Politique familiale et sociale de l'entreprise : Théodore Dubigeon, chevalier de la Légion d'honneur en 1868, est maire de Chantenay de 1852 à 1870, et président du conseil d'arrondissement de Nantes. Il fait partie de la société électorale de Sainte-Croix, qui s'inspire des catholiques sociaux et est liée au capitalisme commercial. Il est aussi armateur et possède une flotte, au nombre de 12 navires, en 1853. En 1855-1956, il fait construire (ou modernise) à Vertou le château de l'Angebardière, datant du XVIIIe siècle, intégrant dans ses jardins des fabriques : grotte, charmille, orangerie, bassin, oratoire, et un embarcadère. Son fils Adolphe, chevalier de la Légion d'honneur en 1895, continue la modernisation des chantiers et la diversification de la production. Au milieu du XXe siècle, les Anciens Chantiers Dubigeon ont un Comité d'Entreprise et une bibliothèque. Pendant la guerre, une caisse de solidarité est créée, assistant socialement les familles en difficulté. Une caisse de mutuelle de secours, créée par le personnel, compense le manque à gagner d'une interruption de travail ; la "Société Coopérative du Personnel des Anciens Chantiers Dubigeon" est créée. L'apprentissage est organisé par les ACD : il commence vers 15 ans et dure au minimum trois ans. Chaudronnier, traceur, ajusteur et tourneur sont les métiers enseignés. Les ouvriers, notamment les riveurs, travaillent dans des conditions assez difficiles.
Datation des campagnes principales de construction :
2e moitié 19e siècle;19e siècle;20e siècle
Auteur Historique :
auteur inconnu